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RENAULT ESPACE 5
On peut dire que sa nouvelle identité lui va bien. La face avant massive s'inspire largement des dernières orientations stylistiques de la marque. Le capot bombé et nervuré lui apporte une certaine robustesse. Les projecteurs full LED intègrent la nouvelle signature lumineuse diurne en forme de C. Cette nouvelle identité visuelle sera d'ailleurs déclinée sur les autres futurs modèles de la marque. Son profil est élancé et dynamique. Cela est rendu possible par l'adoption d'une surface vitrée rabaissée et entourée d'un élégant jonc chromé qui court jusqu'à la vitre de custode. Le nouvel Espace mesure 4,86 m avec un empattement de 2,88 m, soit 16 mm de plus que la précédente génération. Tout cela au bénéfice de « l'espace » intérieur. Pour adhérer à sa nouvelle famille, il reçoit une monte de pneumatiques généreuse allant jusqu'à 20 pouces. Vu de l'arrière, on remarquera les gros feux au design épuré débordants largement sur les hanches.
Le grand Renault se pare de 8 peintures métallisées dont un très joli Noir Améthyste réservé au haut de gamme « Initiale Paris ». D'ailleurs pour se distinguer des autres versions, l’appellation « Espace » sur la porte de malle est remplacée par Initiale dans ce cas. Plus léger de 250 Kg par rapport à son prédécesseur, il franchit la barre des 1 600 kg sur la balance.
L'ambiance à bord s'inspire largement de l’aéronautique. On remarque tout de suite la commande de boîte de type aviation. Celle-ci est électrique sans liaison mécanique (pour les versions automatiques EDC). L'afficheur tête haute en est un autre exemple, il regroupe, dans le champ de vision du conducteur, les informations sur la vitesse, les distances de sécurité ainsi que le rappel de navigation.
L'intérieur est conçu pour que chacun des conducteurs puisse retrouver son univers de conduite. Pour cela, Renault équipe son nouveau bébé du «Multi-Sense ». Entièrement piloté depuis la tablette R-Link 2, de 8,7 pouces au format portrait, ce mode permet de personnaliser au gré de vos envies divers paramètres (amortissement piloté, direction, lois de passages des rapports ou autre sonorité moteur). 4 modes sont déjà programmés, associé chacun à une ambiance lumineuse du plus bel effet (tableau de bord, liseré de console ainsi que diverses lumières d'ambiance).
Voici plus de trente ans, la marque au losange révolutionnait l'automobile en lançant l’Espace. Il sera décliné en 4 générations. Pour ce 5e opus, qui s'est fait un peu attendre, fini le style monocorps. Grosses roues et pavillon surbaissé, le voici maintenant dans la catégorie très convoitée des grands crossovers. Les routes des Alpilles seront notre terrain de jeu.
Le Multi-Sense permet de personnaliser son univers de conduite. 4 modes sont déjà programmés Eco, Confort,Neutre ou Sport .
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Eco : en vert bien sûr, vous permet de réaliser des économies en favorisant le passage rapide des rapports avec un pied léger sur l’accélérateur. La clim fonctionne en mode économie et la direction est très souple.
Confort : ambiance bleue, vous fait vivre la route en mode détente avec le siège massant (oui, seulement pour le conducteur...).
Sport : l'instrumentation se part de rouge ! Moteur et direction font la part belle au pilotage et un son plus rauque est diffusé dans l'habitacle. L'amortissement piloté privilégie la tenue de route. Un mode très dynamique et rassurant, idéal sur les jolies routes des Baux-de-Provence.
Neutre : atmosphère jaune, toutes les fonctions, direction et amortissement, sont en mode standard. Un mode sans grand intérêt lors de notre prise en main.
Un 5e mode est disponible pour personnaliser tous ces paramètres. L'ambiance devient alors violette. On notera que 6 personnes peuvent chacune configurer « leur » Espace par le Multi-Sense, qui englobe également la mémorisation des réglages du siège des stations radio et autres rétroviseurs.
Niveau équipement, ce nouvel ambassadeur n'a pas à rougir par rapport à ses concurrents. Navigation TomTom en 3D, Régulateur adaptatif et freinage actif d'urgence au besoin, Alerte au franchissement de ligne, Reconnaissance des panneaux avec affichage au tableau de bord (très précis), Alerte d'angle mort, Passage automatique en feux de route / croisement, Caméra de recul, Aide au démarrage en côte ou encore le Easy Park Assist qui contrôle le volant pour vous garer sans encombre.
Pour compléter le chapitre sécurité, Renault combine, pour la première fois, l'amortissement piloté et le 4Control. Celui-ci braque les roues arrière (3,5°) dans le sens opposé aux roues avant, si la vitesse est en dessous de 50 km/h et dans le même sens si elle est supérieure. Ce qui procure une meilleure précision de conduite et moins d'effort sur le volant.
Pour le confort, cette 5e mouture offre un équipement audio BOSE doté de 12 haut-parleurs, de la clim bi-zone, des sièges chauffants et des nouvelles fonctions liées à R-Link 2. Côté modularité, fini la pose / dépose des sièges encombrants, qui ont tout de même fait la réputation des modèles précédents. Désormais les sièges sont solidaires du plancher (7 places en option, 1 700 €). Pour les rabattre, tout se fait électriquement, comme par magie, depuis la tablette ou via la commande située dans le coffre. Suivant la configuration, celui-ci vous offrira jusqu'à 2 101 litres de chargement.
3 moteurs sont disponibles, tous de cylindrée 1,6 litre et équipés du Stop & Start. Le dCi 130ch, associé à une boîte de vitesse manuelle à 6 rapports, se veut l'entrée de gamme. Avec sa faible consommation, elle conviendra idéalement aux flottes d'entreprises. Toujours en Diesel, le dCi 160ch est lui doté de deux turbos et obligatoirement adossé à la boîte automatique EDC à 6 rapports. Suffisant, mais quelques chevaux supplémentaires auraient été bienvenus. Pour pouvoir exploiter au mieux les performances de ce nouveau porte-étendard, nous lui préférerons le moteur Tce essence qui dispose de 200 ch. Lui aussi est contraint d'être marié à une boîte automatique, mais à 7 rapports cette fois. Un mode manuel permet de solliciter les rapports à la demande toutefois, nous avons regretté l'absence de palettes au volant. Notre véhicule d'essai, dynamisé par la conduite en mode Sport, aura englouti pas loin de 9 litres / 100 km. Mais les consommations et les rejets de CO2 (entre 116 et 140 gr/km) ont été réduits de 20% par rapport à l'Espace IV.
L'offre commerciale propose la version Life (uniquement en motorisation dCi 130) à 34 200 €. Un deuxième niveau, nommé Zen, à 37 700 € (essence 200 ch) et 39 200 € (dCi 160 ch). Un peu plus d'équipements avec la finition Intens (40 800 € essence et 42 300 € diesel). Le haut de gamme est réservé à Initiale Paris qui est donné pour 44 800 € en Tce 200 et 46 300 € en dCi 160. Le nouvel Espace est fabriqué en France dans l'usine de Douai.
Texte et Photos © Thierry ANDRE
Date de l'essai : 9/10 avril 2015
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Ci-dessus, le conférence de presse lors du Mondial de l'Automobile 2014 et la présentation du Multi-Sense.
(Vidéos Renault Média)
Liens
Voir l'article paru le 14/05/2015
dans les 4 éditions de
La Tribune (PHR). >>>
Voir l'article paru le 21/05/2015
dans le JTT (PHR). >>>
