Nissan LEAF 30kWh (nouvelle batterie)
L'achat d'un véhicule électrique est souvent freiné par l'inquiétude de rester en panne sur le bas-côté. Nissan, le leader mondial des véhicules électriques, propose désormais à ses clients une nouvelle batterie qui permet d'effectuer 250 km avec une seule recharge. Ainsi équipée, la Leaf nous démontre ses capacités sur les routes de l’Île de Beauté.
Coup de crayon
A l'instar de la Toyota Prius pour la technologie hybride, la Nissan Leaf se pare d'une robe spécifique pour incarner son mode de déplacement électrique. Ses lignes futuristes et le silence à son passage interpellent les passants (elle est tout de même équipée d'un son alertant les piétons). Lancée en 2010, et après avoir subi quelques légères modifications en 2013, la ligne générale est quasi inchangée. La face avant dispose toujours de son regard globuleux favorisant l’aérodynamisme. Ces optiques abritent l’éclairage led sur la finition Tekna. On remarquera l'absence de calandre de refroidissement, inutile pour ce mode de propulsion. Celle-ci est remplacée par la trappe de recharge qui abrite deux connexions. Une pour la prise de recharge rapide et l'autre pour la recharge domestique (un câble de 6 m. est fourni). De profil, on notera que les vitres arrières surteintées sont de faible hauteur ce qui pourra peut-être gêner les petits gabarits. A l'arrière, elle sera aussi reconnaissable entre mille avec ses hanches rebondies. Les feux, tout de blanc vêtus, remontent jusqu'aux custodes. La lunette arrière se pare d'un béquet qui peut accueillir, en option, un petit panneau solaire pour une recharge d'appoint. Point de vue chargement, le coffre libère 355 litres et emporte, en plus du câble de recharge, un kit de réparation en cas de crevaison. Elle repose, suivant les finitions, sur des jantes de 16'' ou 17''. Avec 4,44 m pour 1550 kg, elle s'intègre parfaitement dans la catégorie des compactes.
Date de l'essai : 12 / 13 octobre 2016
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Vie à bord
A bord, point de différence avec une voiture conventionnelle si ce n'est le petit levier de vitesse qui trône sur la console centrale. D'ailleurs, celui-ci s'apparente plus à un joystick de console de jeux... La planche de bord est équipée de l'écran multimédia qui, en plus des fonctions classiques de navigation et de service audio, affiche, grâce à 4 caméras, l’environnement de la voiture à 360°. Une aide idéale lors des manœuvres de stationnement dans un emplacement réduit par exemple. Devant le conducteur, le tableau de bord est divisé en deux zones. Dans sa partie basse, est indiqué la température de la batterie, son niveau de charge, l'autonomie restante et les informations de l'ordinateur de bord. En haut, dans le champ de vision, est affichée la vitesse du véhicule et, sur la droite, vous serez surpris de voir pousser... des sapins, au fur et à mesure de votre trajet. Plus votre éco-conduite est responsable, plus la forêt s'agrandit... La Leaf est bien-sûr lotie des dernières innovations technologiques dont le régulateur de vitesse, le contrôle de la pression des pneus, le volant et les sièges chauffants (même à l'arrière), allumage auto des feux et extinction temporisée « Follow me home » (parfait pour vous éclairer jusqu'à votre porte d'entrée) ou encore de l'ouverture et démarrage sans clé. Enfin, dernière innovation intéressante, la programmation à partir de votre smartphone de la climatisation ou du chauffage de l'habitacle tant que votre Leaf est connectée au réseau (économisant au passage la batterie). Vous prendrez la route dans des conditions optimales de confort. Si vous disposez d'un compteur heures creuses, vous pourrez aussi programmer l'heure de déclenchement de la charge. Encore des économies !
Au volant
Il est temps pour nous de prendre la route. Un appui sur « Start » et un petit logo vert en forme de voiture nous indique que nous sommes prêts à braver les routes du sud d'Ajaccio. Dans le silence, nous attaquons notre périple par l'ascension d'un col où la vigilance est de mise. Notre Leaf possède une fonction Power qui délivre les 80 Kw (109ch) à la demande. Nous userons peu de cette facilité, car, si la puissance est au rendez-vous, à ce rythme, le sablier de l'autonomie s’égrène rapidement. Toutefois, les reprises sont intéressantes et la tenue de route satisfaisante. A aucun moment, nous avons perçu de différence entre notre monture et un véhicule similaire, en essence par exemple. 45 Km plus tard, nous arrivons au sommet et l'afficheur indique 69% de batterie. Bonne performance puisque nous étions en montée depuis notre départ. Nous conserverons le mode Eco pour commencer la descente vers la Plage d'Argent. Pour rappel, la Leaf régénère sa batterie lors des décélérations et en activant le mode « B » qui fait office de frein moteur. Il est intéressant de voir l'autonomie remonter et la batterie reprendre vie. En fin de périple, nous récoltons nos 5 sapins et il nous reste largement assez d'autonomie pour rejoindre l’aéroport.
Tarif et coût à l'usage
Notre modèle d'essai Tekna est affiché à 37 700 €. La gamme, dont la batterie standard de 24 kWh reste au catalogue, débute à 31 900 € (tarifs en acquisition de batterie, mais sans bonus déduit). Nissan propose également de louer la batterie au prix de 79 €/mois. Enfin, une carte Nissan Pass permet aux propriétaires de Leaf de recharger gratuitement sur les 250 bornes rapides disséminées sur l'ensemble du territoire dont 14 en Corse. Compter 30 minutes de recharge pour retrouver 80% d'accumulation. La Leaf est fabriquée au Royaume-Uni.
Texte et photos © Thierry ANDRE
Liens (clic)
( Vidéo Nissan )
Cliquez sur le logo PDF pour lire l'article paru le 08/12/16
dans les 4 éditions de La Tribune (PHR - Rhône -Alpes) >
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dans le JTT, Journal Tournon-Tain (PHR - Rhône -Alpes) >