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LEXUS NX 300h
La tendance actuelle est aux SUV (Sport Utility Vehicle). Si Lexus, la marque premium de Toyota, possède déjà le RX dans son catalogue, il lui manquait un modèle compact, plus abordable. Avec le NX, le constructeur japonais propose une alternative intéressante aux produits déjà sur le marché. Rendez-vous en Autriche pour ses premiers tours de roues.
Date de l'essai : 24 septembre 2014
Samouraï en kimono
Aux pieds du Donau City Tower, le plus haut gratte-ciel du pays, les NX sont prêts pour le départ. Les lignes du nouveau SUV, à la fois anguleuses et fuyantes, sont très similaires à l'architecture du building. Ce nouveau venu fait suite au concept LF-NX dont il a gardé les traits provocateurs.
On retrouve, sur la face avant, la nouvelle identité de la marque avec les feux de jour en flèche et bien sûr, cette omniprésente calandre, véritable signature du style Lexus. Agressifs et virils, les projecteurs sont composés de LED avec éclairage en virage. Sur la version F Sport, une lame aluminium placée en bas de bouclier ajoute une touche de raffinement.
Sur l'arrière, on remarquera le façonnage des feux reprenant les lignes avant-gardistes de la voiture.
Ce samouraï adopte le profil dynamique des SUV, une ceinture de caisse protectrice et des vitrages à faible hauteur. On notera le travail de design sur la partie inférieure des portières. Un large béquet reprend l'angle de la vitre de custode pour la touche sportive. Côté mensurations, le NX mesure 4,63 m pour un poids de 1715 Kg en 2 roues motrices et 1785 Kg en 4WD. Il repose sur des jantes alliages de 18''.
L'intérieur est aussi futuriste que l’extérieur. On remarque tout de suite cette imposante console anguleuse qui remonte jusqu'à l'écran multifonction, très bien positionné d'ailleurs. Celui-ci se commande depuis un pavé tactile placé à portée de main, non loin du petit levier de vitesses qui commande la boîte CVT. Pour la petite touche rétro, Lexus a placé une horloge analogique qui a l'avantage d'être vue par l'ensemble des passagers. Autre touche luxueuse, les inserts de bois poli suivant un procédé qui évite les reflets.
On trouvera aisément une position de conduite idéale grâce aux nombreux réglages électriques du siège et du volant. A l'arrière les occupants disposent d'espace et la banquette 40/60 s'incline électriquement.
Le coffre, de 555 litres, n'est pas amputé par les batteries du système Hybride qui sont placées sous la banquette. Une fois de plus chez Lexus, rien à dire sur la qualité des matériaux ainsi que la finition des ajustements.
Ce nouveau venu dans la catégorie des SUV premium se veut d'emporter un équipement digne du constructeur japonais. On citera, pour les plus innovants, l'entrée et démarrage sans clé, l'allumage des feux automatique, la caméra de recule, le système anti-collision, le maintien dans la file de circulation, l'écran multifonction de 20 cm, la clim bi-zone avec extracteur de pollen et désodorisant, l'ouverture du hayon électrique, le système audio Pionner (ou Mark Levinson avec 14 haut-parleurs sur Executive) ou encore un chargeur sans fil pour smartphone (il vous suffit de poser votre appareil pour activer sa charge). Notre véhicule d'essai emportait avec lui un afficheur tête haute couleur qui projette sur le pare-brise les infos de vitesse, de navigation ou encore les réglages audio.
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Le nouveau NX est animé par un ensemble full Hybride composé d'un bloc essence de 2,5 l d'une puissance de 155 ch et d'un moteur électrique de 143 ch. La puissance sur les roues avant est de 197 ch. (les deux modes se cumulent mais ne s'ajoutent pas). Sur les versions 4 roues motrices, il faut compter sur l'aide d'un autre moteur électrique de 68 ch pour l'essieu arrière. Dès que le système identifie une perte de motricité, il donne l'ordre au moteur d’entraîner les roues arrière. On notera que lors des phases de freinage, l’énergie récupérée sert à recharger les batteries. La puissance cumulée reste toutefois identique à 197 ch.
La consommation mixte annoncée est d'environ 5,2 l/100 km mais lors de notre essai nous étions plus près des 8 litres. Les rejets de CO2, entre 116 et 123 g/km, permettent un bonus/malus neutre. Un bon point !
Le NX dispose d'une nouvelle boîte pont de type E-CVT (Transmission à Variation Continue) certes un peu bruyante lors des fortes phases d’accélération mais reste très agréable en conduite plus raisonnable.
En mode dynamique, on apprécie le démarrage en tout électrique surtout lors des nombreux arrêts dans l’hypercentre de Vienne. En activant la touche EV, pour Electric Vehicle, on peut rouler avec la fée électricité durant quelques kilomètres seulement, ensuite, le système repasse en mode Auto. Sur les grands axes, on pourra jouer à activer, grâce à la molette sur la console centrale, le mode Sport pour plus de réactivité. Sur notre version F SPORT, le mode Sport+ radicalise encore plus votre NX avec la possibilité de maîtriser la boîte grâce aux palettes au volant, en plus, le système ASC (contrôle actif du son) diffuse une ambiance type V8 dans l'habitacle.
Si le tarif débute à 39 590 € (2 roues motrices) , nos versions d'essai F-Sport et Executive, toutes deux en 4WD, sont proposées respectivement à 55 890 € et 59 890 €.
Texte et Photos © Thierry ANDRE
BONUS
VIDEO
Ci-dessous, le concept LF-NX de 2013 (photo Lexus)
Voir l'article paru le 13 novembre 2014
dans les 4 éditions de La Tribune (PHR) >>
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