Hyundai INSTER

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Un petit SUV compact très ambitieux

Le constructeur coréen nous présente son premier petit SUV électrique. Agilité, autonomie et équipement complet sont quelques-uns de ses nombreux atouts. Essai normand entre Le Havre et Étretat.

Date de l'essai : 27/28 janvier 2025

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Les barres de toit (à partir de la 2ème finition) et les protections d'ailes noires confirment le look SUV. Dans quelques semaines, la version Inster Cross renforcera cet esprit aventurier avec des boucliers et jantes spécifiques et la possibilité de placer une galerie, nommée ''panier'' sur le toit. Inster repose sur des jantes de 15 à 17 pouces. Passons à l'arrière du véhicule pour constater une similitude avec l'avant par l'adoption de la signalétique ronde dans le bouclier incluant les clignotants. Sur le hayon, au-dessus du nom Inster en toutes lettres, un double bandeau de pixels (encore eux) fait office de feux stop, impossible de les rater...

>> Coup de crayon –

Dans la rue, le design du nouveau Inster va interpeller. Les amateurs de style atypique vont l'adorer et, comme toujours avec ces véhicules aux traits tarabiscotés, d'autres vont le bouder. Le petit SUV se distingue particulièrement par une bouille rigolote parée de gros cercles lumineux, les feux de jour, qui englobent discrètement les feux led. Au-dessus, faisant la liaison avec le capot bombé, la calandre lisse voit ses extrémités agrémentées de petits carrés. Nommés pixels, et très en vogue sur les véhicules chez Hyundai ces dernières années, ce sont, en fait, les clignotants. Les ailes boursouflées, qui débordent largement sur les ouvrants (c'est un 5 portes), nous amènent sur son profil compact à 3,83 m, au cœur du segment A. L'emboutissage massif des piliers de portes et de custodes rassure, surtout avec la peinture mate de notre version (+ 800 €).

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>> Vie à bord –

Les 4 finitions disposent de deux écrans de 10,25 pouces, un pour le combiné numérique et l'autre pour le multimédia. La navigation Europe, avec mise à jour à distance gratuite durant 3 ans, pourra vous indiquer l'emplacement des bornes de recharge. Celle par induction de votre smartphone est de série, sauf sur l'entrée de gamme (nommée simplement Inster). Malheureusement, Apple CarPlay et Android Auto seront seulement utilisables en filaire. Toutes les aides et alertes obligatoires sont bien sûr présentes (freinage, régulateur, lecture des panneaux...). Sur la version Creative, un pack regroupant l'alerte et l'affichage des angles-morts, l'alerte de circulation arrière et la caméra 360° sera proposé en option quand le haut de gamme Exectutive en disposera de série. Pas de gêne au sol entre les sièges avant et la petite console centrale. En cas de stationnement avec l'impossibilité d'ouvrir sa portière, le conducteur pourra ainsi se faufiler à son poste de conduite en passant du côté passager. Notons que le siège du conducteur intègre les 2 portes-gobelets et que celui du passager dispose d'une partie aimantée lorsque le dossier est rabattu.

Avec un empattement généreux pour la catégorie, 2,58 m, et des roues largement repoussées aux extrémités du châssis, les passagers seront à l'aise au niveau des jambes. Il en sera de même avec la garde au toit. Malheureusement, l’étroitesse de l'Inster, qui est son atout en milieu urbain, sera redoutée lorsqu'il faudra placer 3 personnes à l'arrière, car, oui, le petit SUV coréen est disponible en 5 places. Il est d’ailleurs éligible au bonus écologique dans cette configuration, contrairement à l'option 4 places qui doit y renoncer. Mais cette dernière propose une astuce intéressante, la banquette coulissante sur 16 cm qui permet de favoriser le confort des passagers ou le volume du coffre qui oscille entre 238 et 351 litres. L’équipement est très riche, on citera l’accès et démarrage sans clé, l’éclairage d'ambiance personnalisable, la programmation des charges et de la climatisation, les sièges et volant chauffants ainsi que le toit ouvrant en haut de gamme (incompatible avec le panier de toit). La pompe à chaleur est en option à 990 €.

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>> Sur la route –

Sa largeur étant identique à sa hauteur, 1,61 m, l'Inster s'est faufilé aisément dans les rues du Havre, aux intersections géométriques et anguleuses. Les manœuvres de stationnement sont un jeu d'enfant et le petit SUV ne dépassera pas des cases. Son faible rayon de braquage, 5,3 m, est encore un bon point. Côté motorisation, 2 propositions de batteries : 42 et 49 kWh. La première active un moteur de 97 ch associé aux deux premières finitions (Inster et Intuitive) quant à la deuxième, elle délivrera 115 ch. sur Intuitive et Creative. Le couple est commun à 147 Nm.

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Avec la batterie de 42 kWh, l'autonomie annoncée en mode mixte est de 327 km et 473 si vous restez en milieu urbain. En passant sur la grosse batterie, c'est 360 km que vous pourrez parcourir hors agglomération et un peu moins de 500 si vous déambulez en ville (suivant la taille des jantes). Notons que la version Cross équipée du panier de toit fera fondre l'autonomie d'environ 60 km... Pour recharger de 10 à 100 %, comptez entre 4 et 4h45 sur une box à domicile et environ 30 minutes sur une borne rapide pour revigorer à 80% (120 à 350 KW). Durant notre parcours, l'Inster s'est montré être le compagnon idéal. Il sera souvent désigné comme le 2eme véhicule du foyer. A partir de 25 000 € (Inster 42 kW) à 31 950 € (Inster Cross 49 kW).

C'est au départ du Havre que nous avons pris le volant du nouveau SUV INSTER pour rejoindre Etretat et ses célèbres falaises. Le petit baroudeur s'est montré très agile dans les rues de la ville qui est un véritable musée à ciel ouvert après un passé douloureux. On notera le Musée MuMa, la sculpture de conteneurs, le volcan, les jardins suspendus ou encore la Narrow House, la maison la plus étroite au monde.... www.uneteauhavre.fr