HyundaiKona Hybrid

Hyundai Kona Hybrid

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Le SUV du constructeur coréen se métamorphose

Plus grand et plus polyvalent, le Kona change de peau. C'est dans la région de Giverny, chère à Claude Monet, que le constructeur du Pays du Matin Calme nous convie pour l'essayer dans sa version hybride.

Date de l'essai : 06 juillet 2023

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>> Coup de crayon

Le segment des B-SUV est un des plus convoités des clients et dans la gamme du constructeur coréen, 2 modèles se partagent celui-ci, le Kona et le Bayon, séparés de quelques centimètres seulement. Afin de s’éloigner des dimensions de son petit frère Bayon, le nouveau Kona s'étire de 145 mm par rapport à l'ancien pour atteindre 4,35 m. Il permet plus d'espace à bord ainsi qu'un volume de chargement accru de 25 % à 466 litres (374 pour la version qu'il remplace). Le Kona de 2e génération se reconnaît aisément par son bandeau de feux de jour en bout d'un capot lisse comme un galet et ses blocs optiques fumés qui sont discrètement cachés aux extrémités du bouclier. Ils se confondent aussi avec les grosses arches de roues noires (couleur carrosserie sur N line). Il en sera de même avec la poupe elle aussi affranchie d'un bandeau lumineux rouge et de feux dans les protections d'ailes.

Sur le hayon (motorisé et avec fonction mains-libres dès la finition Executive), la sobriété est de mise avec seulement le logo du constructeur souligné du nom Kona. Pour la sportivité, la version N line disposera d'une double sortie d’échappement. C'est aussi de profil que le nouveau Hyundai se distingue avec ce trait de carrosserie qui court du bas des portières avant pour venir jusqu'au béquet satiné. Le Kona nouveau garde bien-sûr ses attributs de baroudeur en herbe avec ses protections en bas des boucliers, d'imposantes fausses prises d'air en guise de calandre et ses fines barres de toits.

>> Vie à bord

Sur une planche de bord horizontale, vient se poser un combiné numérique composé de deux écrans de 12,3 pouces pour une vue panoramique de toutes les informations. Un pour le conducteur (sauf sur entrée de gamme) et l'autre dédié au multimédia, notamment la navigation Europe de série sur toutes les versions avec mise à jour automatique. Si les principales aides à la conduite sont de série sur toute la gamme (Freinage d'urgence, Lecture des panneaux, Aide au maintien dans la voie, Détection de fatigue du conducteur grâce à une caméra pointée sur votre visage, Caméra de recul...), l'équipement devient intéressant dès les versions hautes avec l'affichage dans le combiné de la vue arrière du côté du clignotant utilisé, la Caméra 360° ou l'Aide au stationnement arrière avec fonction freinage. Pour le confort, les sièges (tissu, cuir ou Alcantara suivant la finition) et le volant sont chauffants sur les versions supérieures. Les mélomanes pourront ainsi apprécier le système audio Bose et son caisson de basses.

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Le levier de vitesse disparaît au profit d'un petit commutateur sous le volant, inspiré de la gamme Ioniq, libérant ainsi l'espace entre conducteur et passager. A l'arrière, les sièges sont inclinables sur deux positions pour voyager sereinement en profitant du toit ouvrant (en option, 800 €, sur les deux plus hautes finitions). En plus, pour le confort, l'espace aux jambes à été augmenté de 8 cm. Finissons par deux innovations technologiques intéressantes. La sortie du véhicule d'une place de parking étroite à l'aide de la télécommande, sans personne au volant ou encore la clé digitale qui permet l'ouverture et le démarrage de votre Kona à l'aide de votre smartphone ou votre montre connectée que vous présenterez à la poignée (3 utilisateurs maxi).

>> Sur la route

Le Kona est proposé en full-hybride (par besoin de le brancher), le 100% thermique étant réservé à l'autre SUV du segment, son petit frère Bayon. Le Kona Hybrid emporte donc un 4 cylindres 1,6 de 105 ch couplé à un moteur électrique de 43,5 ch. La puissance ainsi cumulée (et non ajoutée) est de 141 ch., elle est identique au précédent Kona Hybrid. Cette puissance est envoyée aux roues avant par le biais d'une boîte automatique 6 rapports à double embrayage. C'est la puissance moyenne des SUV de ce segment, souvent utilisés en milieu urbain. La transition thermique/électrique est inaudible et c'est sur le combiné, devant le conducteur, qu'une indication vous indiquera le mode en cours. Pour personnaliser la conduite, 3 modes sont proposés, Eco, Sport ou Neige.

Tarifs : 33 400 € (Intuitive), 35 750 € (Creative), 38 900 € (Executive) et 39 900 € (N Line Executive)

Le Kona 100% électrique arrivera dans quelques semaines. Il repose sur la même architecture, mais avec ses propres appendices. Il sera disponible avec un choix de deux batteries 48 et 65 Kw/h et environ 500 km d'autonomie.

Pour revigorer la batterie, le freinage régénératif, à chaque décélération ou freinage, peut être paramétré sur 4 niveaux à l'aide des palettes au volant. Enfin, pour une conduite encore plus agréable, le système One-Pedal permet de maîtriser sa conduite uniquement à l'aide de la pédale d’accélérateur. En relâchant celle-ci, la voiture active le freinage jusqu'à l'arrêt du véhicule. Présent désormais sur de nombreux véhicules et souvent testé lors de nos essais, le système demande tout de même un certain entraînement...

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