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MàJ le : 13/06/2025
Mitsubishi Outlander PHEV (mY2017)
Date de l'essai : 13 juin 2017
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Lancé sur le marché français en 2014, l'Outlander PHEV, comprenez hybride rechargeable, était le premier gros SUV 4 roues motrices à se vanter de tels atouts écologiques. Après un restylage il y a deux ans, il se barde aujourd'hui de nouveaux équipements technologiques. Essai en toute quiétude aux bords des rivages bretons.
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Coup de crayon
La première mouture accuse maintenant un regard un peu austère si on la compare à cette version rajeunie. C'est la face avant qui bénéficie largement de ce nouveau design. L'élégante calandre met en avant les trois diamants et les projecteurs LED sont habilement soulignés par une pièce chromée. Celle-ci court sur le bouclier avant de rejoindre les anti-brouillard, LED eux aussi. L'Outlander est ainsi plus agressif. Sur le profil pas de grandes révolutions, on retrouve une trappe de chaque côté, une pour le carburant et l'autre pour cacher les prises de connexions électriques. Les vitres arrières sont surteintées et une baguette chromée vient faire le lien avec la ceinture de caisse. Sur le pavillon on apprécie les barres de toit de type aluminium poli et l'antenne aileron de requin. La partie arrière évolue sensiblement avec les feux arrière recolorés (translucides auparavant) et un nouveau bouclier accueillant un sabot de protection. Il repose sur des jantes de 18 pouces (16 en entrée de gamme). La capacité du coffre est de 463 litres. Le SUV impose ses mensurations avec 4,70 m pour un poids à vide avoisinant les 1,9 tonne. Notons que la batterie de 300V et le réservoir de carburant se cachent sous le plancher.
Vie à bord
Montons à bord (la garde au sol est de 190 mm). La planche de bord est assez imposante et se veut à la hauteur du gabarit de l'auto. Elle intègre l'écran tactile multifonction, un bloc de climatisation bi-zone très complet et un peu plus bas les commandes du volant chauffant ainsi que du dégivrage électrique du pare-brise. Pour des raisons techniques, l'Outlander PHEV est un 5 places contrairement à ses homologues thermiques qui proposent 7 places. Les sièges en cuir (finition Instyle) nous maintiennent parfaitement et la position de conduite s’avérera efficace même durant les manœuvres lors des pauses photos armoricaines. A ce sujet, la caméra de recul est désormais présente sur les finitions d'entrée de gamme. Le Mitsubishi est très bien équipé. Dans une liste interminable, nous citons : le régulateur de vitesse adaptatif, la détection des piétons avec freinage d'urgence, le signal de franchissement de ligne, la surveillance d'angle mort avec détection de trafic arrière (lorsque vous sortez d'une place de stationnement par exemple) ou encore la commutation automatique des feux de route. Apple CarPlay et Android Auto sont désormais de série et, avec l'application smartphone Mitsubishi Remote Control, vous pourrez vérifier l'état des batteries ou encore tempérer l'habitacle à distance.
Sur la route
L'Outlander PHEV est un hybride rechargeable, il faut le brancher à une borne de recharge. Une fois la batterie épuisée, le moteur thermique va se mettre en route. Les Mitsubishi étant des voitures d'ingénieurs, plusieurs modes de conduite, gérés électroniquement ou sous l'ordre du conducteur, sont disponibles. Rappelons que l'Outlander PHEV est un 4x4 permanent entraîné par deux moteurs électriques de 82 ch chacun, un à l'avant et un à l'arrière. En mode tout électrique, la vitesse étant limitée à 120 km/h, l'autonomie sera de 54 km. Le conducteur peut (nouveauté 2017) forcer ce mode électrique empêchant ainsi le démarrage du moteur thermique. En mode hybride série, le véhicule est toujours entraîné par ses moteurs électriques, mais le moteur thermique peut démarrer non pas pour mener le véhicule, mais pour recharger les batteries. La sensation est assez étrange, car le ronronnement du moteur ne coïncide pas avec la vitesse de croisière...Toutefois, en cas de forte sollicitation de l’accélérateur, l'ensemble des moteurs fonctionnent alors de concert. La puissance de 121 ch est alors combinée à celle des moteurs électriques. Un mode SAVE permet d’économiser la batterie si votre trajet prévoit de traverser une agglomération par exemple. Pour bénéficier du frein moteur et ainsi récupérer de l’énergie, les palettes au volant ne servent pas à changer de vitesse (absence de boîte à vitesse sur ce cas de chaîne de traction) mais proposent 6 niveaux de régénération et de ralentissement du véhicule. Un petit coup de main à prendre, mais qui s'est révélé efficace. Suivant les finitions, le tarif s’échelonne de 39 900 € à 50 900 €.
Texte / photos © Thierry ANDRE
