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Peugeot
E-3008 / E-5008

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Les SUV stars se métamorphosent

 

Toutes griffes dehors, les nouveaux 3008 et 5008 ne comptent pas relâcher la garde face à une concurrence féroce. Nous les prenons en main dans leurs versions électriques dans le sud de la France pour le E-3008 et en Suède pour le grand frère, 7 places, E-5008.

Date de l'essai :    25 / 26  juin 2024

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>> Coup de crayon – Ils sillonnent les routes depuis plus de 7 ans avec succès (1 320 000 exemplaires pour le 3008). Aujourd'hui, les SUV du Lion doivent se renouveler sans bousculer les habitudes des acheteurs. Avec ces nouvelles générations, le 3008 voit sa silhouette se transformer en SUV coupé, la nouvelle tendance du segment C quand la ligne SUV ''classique'' est désormais réservée au grand 5008, 7 places. Les nouveaux Peugeot se distinguent de leurs prédécesseurs par cette magnifique calandre lacérée de trois coups de griffes où trône l'imposant logo redessiné. Le regard sérieux et déterminé est pincé entre capot et bouclier et intègre un éclairage LED sur toutes les versions et ajoute la technologie ''Pixel Led'' sur GT qui permet d'adapter le faisceau sans éblouir les autres usagers.

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Ornés de bas de caisses aux lignes géométriques noires laquées, leurs profils s’étirent de 4,54 m pour le 3008 à 4,79 m pour le grand frère 5008 qui est le premier véhicule à reposer sur la plateforme rallongée du groupe Stellantis. Les jantes, au design tarabiscoté, on aime ou on déteste, sont en 19 pouces sur Allure et 20'' sur GT, notre partenaire de voyage. Les griffes rouges sur les feux arrières s'incrustent dans un bandeau fumé sur le hayon. En ouvrant celui-ci électriquement, on découvre un coffre de 520 litres sur le 3008 et son style coupé et de 259 litres sur le 5008 en configuration 7 places. Il sera de 748 litres si vous voyagez en 5 places. Enfin, tous sièges rabattus, ce sont plus de 1800 litres qui seront disponibles sur un plancher plat. Idéal pour un déménagement !

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>> Vie à bord – Déjà spectaculaire sur les dernières productions de la marque au lion, le i-Cockpit (rappelons-le : Vision tête haute et Petit volant) devient Panoramique i-Cockpit. C'est une des pièces maîtresses de l'habitacle. Comme en suspension et incurvé, il se compose d'une dalle de 21 pouces sur GT et de 2 écrans de 10'' sur Allure. Combiné d'instrumentation pour le conducteur et multimédia tactile pour l'ensemble des occupants. L'architecture continue à diviser, les plus grands se plaindront que le haut du volant (chauffant sur GT) vient gêner la vision du combiné. Sinon, pour la plupart, la position de conduite est parfaite étant bien assis dans des sièges labellisés par des spécialistes du dos. Ils sont recouverts d'Alcantara sur GT en plus d'être ventilés et massants. Le cuir est en option. On apprécie aussi le revêtement en tissu chiné sur le mobilier pour se sentir comme à la maison. En arrière-plan, sur la planche de bord de la finition GT, l’éclairage d'ambiance, proposé en 8 couleurs, se reflète sur une pièce en aluminium qui s'étire jusqu'aux contreportes. Un parcours nocturne nous est proposé afin de découvrir cette ambiance chaleureuse que le silence de cette version électrique vient compléter.

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Juste au-dessus de la large console largement ajourée pour le passager, on trouve une série de commandes tactiles personnalisables, appelées i-Toggles, à vous de leur dédier vos fonctions favorites. Côté ADAS (aides à la conduite), Freinage d'urgence avec détection piétons et cyclistes (actif même de nuit), Régulateur avec changement de la voie semi-automatique, Alertes de vigilance et d'angle mort et Affichage des panneaux (qui inclus désormais les stop et sens interdits) équipent bien sûr le nouveau 3008. Sur GT, la navigation connectée TomTom vous indiquera les stations de charge. Chargeur induction, prises 12 V et USB-C sont aussi de la partie. Enfin, l’assistant vocal ''OK Peugeot'' obéira à votre voix (ou celle de votre passager) afin de programmer un itinéraire, changer de radio ou réguler le chauffage. Ce dernier est assuré par une pompe à chaleur.

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>> Sur la route – Les nouveaux SUV proposent 3 niveaux de puissances, d'autonomie et de motricité. 210 ch, deux roues motrices, 525 km (3008). 230 ch, 2 roues motrices également, mais offrant une plus grande autonomie et 320 ch, Dual Motor, 4 roues motrices avec un moteur sur chaque essieu et 525 km annoncés (3008). La ''petite'' batterie de 73 kWh est installée sur les 210 et 320 ch tandis qu'une batterie de grande capacité, 98 kWh, permettra à la version grande autonomie (230 ch) de parcourir de longs trajets en avoisinant plus de 650 km. C'est la version 210 ch en finition GT que nous avions à l'essai. Nous avons constaté un comportement sain et puissance suffisante, mais qu’en sera-t-il avec 4 adultes avec bagages ? Il est certain que la version 320 ch sera plus dynamique.

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Les E-3008 & E-5008 se rechargent en 30 minutes sur les bornes publiques rapides pour récupérer jusqu'à 80 % de la batterie. . En pratiquant l'éco-conduite et en utilisant au mieux le freinage régénératif, qui est paramétrable grâce aux palettes derrière le volant, il est possible de revigorer la batterie. En relâchant l’accélérateur, 3 niveaux de ralentissements sont proposés, les plus ''forts'' déclenchant automatiquement les feux stop. Enfin, le conducteur pourra bénéficier de 3 modes de conduite (Eco, Normal ou Sport) suivant ses désirs, et même la fonction 4WD sur la 4 roues motrices.

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Tarifs E-3008 : Allure 44 990 €, GT, notre essai, 46 990 €. Tarifs E-5008 : Allure 46 990 €, GT, notre essai, 51 490 €. En respectant l'entretien dans le réseau, les E-3008 & E-5008 sont garanties 8 ans, batterie incluse.

>> L'essai complet du E-3008 seul, réalisé avant le E-5008 > ICI

 

Texte / Photos © Thierry ANDRE

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