Renault_ZOE_400

Renault ZOE (ZE 40)

Lire aussi mon article dans ces publications :

On remarque instantanément une ZOE dans la jungle urbaine. Lisse comme un galet, la star de Renault dans le segment des voitures électriques se démarque par sa bouille sympathique. Depuis quelques mois, une nouvelle batterie plus performante lui permet de parcourir plus de kilomètres. Test en conditions d'usage quotidien en Ardèche.

Date de l'essai : 7 - 9 février 2018

>> Cliquez sur les images pour zoomer <<

Les flancs sont joliment travaillés avec un bossage de carrosserie qui passe par les poignées de portes avant pour rejoindre les feux arrières en losange et bleutés eux aussi. Comme sa sœur Clio, les poignées de portes arrières sont dissimulées dans l'angle inférieur des vitres teintées. Longue de 4,08 m. La Zoé repose sur des jantes de 15, 16 ou 17'. Ces tailles auront une légère influence sur l'autonomie. Pour limiter cela, elle est toutefois chaussée de pneus Michelin spécialement conçus pour les véhicules électriques. Pour le shopping, le coffre s'ouvre sur 338 litres et contient bien sûr le câble de recharge. Sur la balance, la petite au losange accuse un poids de 1468 kg.

# Coup de crayon

Tout en rondeurs, le design futuriste de cette 5 portes plaira aux plus zen des urbains. La citadine se démarque par des optiques très effilées et teintées de bleu. Son regard est froncé et déterminé. Elle veut révolutionner les déplacements. La calandre se limite au logo démesuré qui abrite la prise de recharge. Les feux de jours, en forme de virgule, sont spécifiques et habillent le bouclier bombé vulnérable aux chocs de la civilisation urbaine. Ce dernier est doté d'une ouverture pour permettre le refroidissement des organes électriques.

# Vie à bord

L'habitacle est sobre et fonctionnel, rien ne le distingue d'une voiture thermique. Nous avons même droit à des inserts chromés et des touches de plastiques laqués noirs. Les plus aguerris remarqueront la similitude du bloc écran / aérateurs / commandes de chauffage avec la Clio. Pour le reste, un large écran TFT se retrouve en face du conducteur. Il y indique la vitesse, les informations de l'ordinateur de bord et, point crucial pour les véhicules électriques, l'autonomie. Le fond d'écran passe du vert au violet suivant votre vitesse. Le reste est très conventionnel comme les commandes des ouvrants sur l’accoudoir ou la prise USB et bouton du régulateur sur la console centrale. Celle-ci accueille d'ailleurs l'imposant levier de vitesse (disons plutôt de sens de circulation) qui aborde fièrement les lettres Z.E pour Zero Emission.

Notre version d'essai Intens disposait de la clim, phares et essuie-glaces automatiques, le radar de recul ainsi que le déverrouillage et démarrage sans clé. Pour disposer de la caméra de recul, il faudra opter pour la version Edition One qui proposera aussi les sièges en cuir chauffants et la Hi-Fi Bose. La tablette tactile R-Link 7' est proposée dès le niveau Zen. Elle est compatible Android Auto. Navigation Europe, TomTom live ou encore l'application Coyote sont de la partie. On retrouvera sur cet écran, diverses pages dédiées à la conduite électrique comme : Le flux d’énergie consommé, Le bilan de votre eco-conduite ou encore les programmations possibles. En effet, lorsque Zoé est reliée au réseau électrique, la charge peut être gérée en fonction de votre choix horaire. Il est aussi possible de planifier le chauffage ou la climatisation pour un départ en conditions optimales de confort. Une application smartphone pourra aussi s'occuper de ces programmations. Avec une température n'excédant pas les 5° en ce début février, nous accordons un bon point pour le système de chauffage, très efficace. Cependant, un volant légèrement chauffant serait un plus et éviterait, pour de petits parcours, d'user excessivement de la ventilation. Petit bémol pour les passagers arrières qui devront se contenter d'un dossier de banquette peu confortable.

# Sur la route

Le moteur électrique de notre version de test développe l’équivalent de 92 ch. Un appui sur le frein, le levier sur Drive et nous sommes partis. La Zoé à pleine charge nous indique un peu moins de 300 km. Il faut savoir que l'autonomie est calculée suivant vos habitudes de conduite antérieures. Pour des vitesses inférieures à 30 km/h, un bruit synthétique, déconnectable, avertit les passants. Le couple de 225 Nm est très rassurant pour des reprises urbaines. La Zoé est dynamique et silencieuse. La ville est vraiment son terrain de jeux, l'Hill Start Assist vous aidera même pour les démarrages en côte.

Sortons maintenant de la jungle urbaine pour prendre les départementales. L’accélération est linéaire et sans à-coup. Avec cette nouvelle autonomie, finie l'angoisse de la panne sèche. Le comportement est très sain, même sur des portions sinueuses grâce à la batterie placée sous le plancher favorisant le centre de gravité. Il ne faut cependant pas tenter le diable, ce n'est pas une voiture de course... D’ailleurs sa vitesse maxi est de 135 km/h. Avec un peu d’expérience, vous opterez naturellement cette eco-conduite et, vous remarquerez, sur la jauge de la batterie, que celle-ci se recharge au freinage. Attention toutefois, l'ensemble des accessoires, phares, clim, chauffage a une incidence sur l'autonomie. Pied léger et optimisation des équipements seront vos alliés pour faire un long voyage.

Pour recharger la batterie, il est préférable d'installer un boîtier à domicile. Le coût d'une charge oscille alors autour de 4 €. Un câble est aussi fourni pour se connecter au réseau de bornes publiques (avec abonnement). Fabriquée à Flins, la Zoé est disponible à partir de 23 700 € (Life) à 28 300 € (Edition One) à cela, il faut rajouter 69 €/mois pour la location de la batterie.