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MàJ le : 13/06/2025
Nouveau
TOYOTA C-HR
Lire aussi mon article dans ces publications :
Spectaculaire mutation pour le SUV star du constructeur Japonais
Lancé en 2016, le C-HR, pour Coupé High Rider (coupé surélevé), change totalement de look.
Essai longue durée entre montagnes Ardéchoises et rives du Rhône.
Date de l'essai : 29 avril au 06 mai 2024
Sur la longueur de 4,36 m (idem que l'ancien) on retrouve les traits de carrosserie dynamiques, mais ceux-ci sont plus anguleux par rapport à la première version. Le constructeur a écouté ses clients en agrandissant la vitre de portière arrière qui gênait la vision des passagers installés sur la banquette. La poignée, autrefois située sur la custode, retrouve un emplacement traditionnel. On notera que celles-ci sont affleurantes pour la fluidité des lignes. A l'arrière un large bandeau fumé horizontal abrite les feux et, au centre, petite nouveauté, le logo C-HR est lumineux. Le béquet est moins spectaculaire que le C-HR originel, mais il s’intègre bien dans la ligne du pavillon noir brillant sur notre version bi-ton. Sur Collection Première et GR Sport Première, le ''bi-ton'' englobe également le bouclier et les ailes arrières. L’essuie-glace arrière disparaît pour plus de sobriété. Le hayon est électrique à partir de la finition Collection et s'ouvre sur un volume de chargement de 388 litres (140 ch). La monte pneumatique pourra se faire sur des jantes de 17, 18 ou 20 pouces, comme notre version d'essai Collection.
>> Coup de crayon –
Nous sommes en 2016 et, à peine commercialisé, le C-HR fait déjà tourner de nombreuses têtes sur son passage. Il faut dire qu'avec son design futuriste, largement inspiré des concepts-cars dévoilés quelques mois plus tôt sur les moquettes des salons, il se démarque de ses rivaux du segment des C-SUV. Il sera très discrètement restylé en 2019 car, carton commercial oblige, on ne change pas une équipe qui gagne. 8 ans après sa naissance, cette 2e génération change tout en gardant toutefois son ADN qui a fait son succès. Et il faut dire que les designers s'en sont donné à cœur joie, à commencer par la face avant où bouclier et blocs optiques se confondent dans un méandre de pièces sombres et fumées jusqu'au capot pointu et plongeant telle une tête de requin-marteau (aux dires du constructeur).
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>> Vie à bord –
L’intérieur aussi se métamorphose en adoptant un design modernisé. Fini l’écran qui dépasse du haut de la planche de bord et qui était entouré par un jonc venant des contre-portes. Ce jonc, maintenant lumineux (couleurs paramétrables), vient désormais mourir à la base du pare-brise, en passant au-dessus des aérateurs qui s'arrondissent. L’écran est dorénavant flottant et au format panoramique de 12,3 pouces (à partir de la finition Design). Juste en dessous, la séparation avec le passager via la large console centrale est plus imposante et cette dernière peut accueillir la recharge smartphone par induction. Devant le conducteur, pas de jaloux, combiné numérique personnalisable de 12,3'' pour toutes les finitions. L’équipement de sécurité est complet avec toutes les aides obligatoires (Freinage automatique, Régulateur, Détection des panneaux, Avertisseur d'angle mort avec sortie du véhicule sécurisée ou encore Maintien dans la voie). En montant en gamme, on peut trouver suivant les versions, l'Avertisseur de contrôle arrière, les Feux de routes automatiques ou autres Feux d'angles qui s'activent à la rotation du volant.
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Pour le stationnement, pas de souci, grâce à la camera 360° et au système Advanced Park, votre C-HR se garera en bataille ou en créneau sans toucher ni au volant ni aux pédales. Pour finir le chapitre technologique, l'assistant vocal « Hey Toyota » facilitera vos recherches de destination, les changements de média ou encore le réglage de la climatisation. Pour le confort, toit panoramique, sièges chauffants, sono JBL à 9 haut-parleurs et caisson de basses peuvent être aussi au programme.
Le nouveau C-HR peut aussi disposer de la Clé digitale. Cela permet, via votre smartphone, de déverrouiller la voiture et de démarrer. Pratique, cette technologie peut être partagée, en toute sécurité bien sûr, sur d'autres smartphone. La caméra de recul est de série sur toute la gamme. Autre caméra, celle du rétroviseur intérieur. Ce dernier se transforme en écran pour une vision arrière panoramique. Une habitude à prendre, car les véhicules suiveurs semblent être très proches. Vous pouvez rebasculer en mode miroir classique à tout moment. Sur les finitions supérieures, l'affichage tête-haute couleur pourra aussi être un gage de sécurité. Projetées sur le pare-brise, les informations de vitesse, limitations et navigation seront ainsi vos alliés pour éviter de quitter les yeux de la route.
>> Sur la route –
Le nouveau C-HR est animé par un système Full-hybrid, c'est à dire que la batterie se recharge en roulant, ou par un système Hybride rechargeable qui nécessite, dans ce cas, un branchement au réseau. Pionnier de l'hybridation depuis 1996, avec l'iconique Prius, Toyota équipe le nouveau C-HR de la 5e génération du système et, sous le capot, deux choix de puissances sont proposés. Un premier ensemble composé d'un moteur essence 1,8 litre de 98 ch couplé à un moteur électrique de 95 ch permet d'obtenir une puissance cumulée de 140 ch. L'autre possibilité est constituée d'un bloc 2 litres développant 152 ch marié à un moteur électrique de 113 ch pour une puissance cumulée de 198 ch (appelée 200 commercialement). C'est la version que nous avions à l'essai et qui remplit pas mal de cases comme l’agrément et la puissance disponible. Toutefois, la version 140 pourra être un bon choix financier.
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Notons que la version 200 peut recevoir un petit moteur additionnel sur l'essieu arrière pour que votre C-HR se transforme en 4 roues motrices. Modestement, car la puissance de ce moteur d’appoint est de 41 ch et son ajout ne change pas la puissance totale du véhicule qui reste de 198 ch. Cette version est nommée AWD-i, i comme intelligent car c'est le système qui détecte une éventuelle perte adhérence et active au besoin cette aide motrice à l'arrière. Ces deux versions sont toujours couplées à la transmission automatique CVT, système similaire à une transmission de cyclomoteur, fidèle au groupe Toyota (les Lexus en sont équipées également). Toutefois, le niveau sonore a été largement adouci au fil des années...
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4 modes de conduite Normal, Sport, Eco ou Custom sont dans l'attente de votre configuration pour une conduite personnalisée. Le nouveau C-HR est affiché à partir de 34 900 € (Dynamic) à 49 400 € (200 AWD-i GR Sport Première). La version hybride rechargeable, qui a rejoint dernièrement le catalogue, dispose d'une puissance de 223 ch et une autonomie en 100% électrique de 66 km. Ce modèle PHEV est proposé à partir de 44 900 € (Design) à 53 400 € (GR Sport Première).
Texte / Photos © Thierry ANDRE
