Volvo EX30 | drive

Volvo EX 30

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La petite suédoise révolutionne les standards de la marque !

Avec l'EX30, Volvo change tout, à commencer par un

habitacle futuriste sous une robe inhabituelle.

Essai de cette ambitieuse Volvo électrique entre les Alpilles et la Camargue.

Date de l'essai : 05 février 2024

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En parcourant son profil, on appréciera les rétroviseurs extérieurs dépourvus de contour pour le côté chic. Nous suivons ensuite la ligne de caisse qui remonte largement sur la custode, où se trouve le logo EX30, avant de rejoindre le pavillon noir brillant (sur finitions Plus et Ultra). Il se termine par un large béquet qui recouvre des feux verticaux de chaque côté de la lunette (un clin d’œil aux anciennes Volvo ?). La porte de coffre, dont le nom de la marque est inscrit en toute lettre, s'ouvre électriquement sur un volume de chargement de 318 litres et 61 supplémentaires sous le plancher. A cela, il faut ajouter un petit coffre de rangement de 7 litres sous le capot avant bien utile pour les câbles de recharge.

>> Coup de crayon

Après le petit coupé sympathique C30, disparu depuis une dizaine d'années, c'est au tour de ce nouveau EX30 de s'accaparer la place de plus petit véhicule du constructeur. Désormais dans la peau d'un SUV compact, le nouveau venu dans ce marché convoité des baroudeurs à la mode est un concentré de Volvo dans 4,23 mètres de long. Comme c'est le cas sur l'ensemble des véhicules électriques du catalogue Volvo, l'EX30 adopte une calandre complètement fermée simplement piquée par les feux de jours représentants depuis de nombreuses années le marteau de Thor, Dieu de la force et du tonnerre dans la mythologie nordique. Le fond noir des optiques coule sur le bouclier bi-ton et amène ensuite le regard sur les ailes. Ces dernières abritent, sur notre version d'essai, de grosses roues en 245/40 R20 facturées en option 670 €. La monte standard étant en 19 pouces et 18 sur l'entrée de gamme 'Start'.

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>> Vie à bord

C'est en conférence de presse que l'on nous demande d'oublier tout ce que l'on connaît sur l’expérience de conduite d'une Volvo. Nous le constatons en entrant dans l'habitacle où nous découvrons une planche de bord épurée, principalement composée de plastiques recyclés. Nous prenons place et, devant nous, à part le commodo et le sélecteur de vitesse, seul le détecteur de vigilance se trouve derrière le volant. Pour le reste, tout se passe à partir de l'écran central représenté par une tablette verticale de 12,3 pouces joliment prise en étau par les aérateurs. L'affichage de celle-ci peut être scindé en 3 sections. La partie haute vous indiquera la vitesse, la consommation électrique, l'autonomie et autres informations sur la conduite. Au centre, c'est la navigation Google Maps qui sera principalement présente et enfin, en bas, les raccourcis de climatisation, le retour au menu principal ou encore l'ouverture de la boîte à gants, située sous l'écran, se fait également à partir de celui-ci... Donc pas de boîte à gants classique devant le passager, mais de nombreux rangements sont disséminés dans l'habitacle. Les sous-menus peuvent êtres paramétrés et personnalisés comme l'activation des aides à la conduite, l'éclairage d'ambiance...

3 niveaux d'équipements sont proposés : 'Start', 'Plus' et 'Ultra' avec un beau panel de système de sécurité comme l'anticipation de collision qui fonctionne aussi de nuit, la détection / maintien dans la voie, le régulateur adaptatif, la caméra 360°... Pratique, le Park Pilot Assist trouvera une place de parking et stationnera le véhicule en effectuant l'ensemble de la manœuvre automatiquement. Côté mobilier, la sobriété du design des contre-portes n'autorise que la présence de la poignée d'ouverture. Les commandes des vitres électriques migrent en bout d'accoudoir central (une habitude à prendre) et les haut-parleurs sont purement remplacés par une barre de son en bas du pare-brise à la manière de celle que l'on trouve dans nos salons. Au total, c'est 7 haut-parleurs et 1040 Watts qui diffuseront un son pur par le biais du système Harman/Kardon. Le toit panoramique est de série sur la version Ultra.

> Merci pour cette photo © Jean-Remy Macchia

>> Sur la route

La petite Volvo cache sous sa robe un châssis qui est entièrement dédié à la mobilité électrique. 3 propositions de puissances peuvent être choisies par les clients. Single, propulsion de 272 ch, qui promet un peu moins de 350 kilomètres d'autonomie avec une batterie Fer Phosphate de 51 kWh. Single Extended Range, même puissance, mais autonomie plus importante avec une promesse de 476 km grâce à une batterie Lithium Ion de 69 kWh. C'est notre version d'essai. Enfin, la version Twin Performance est équipée de deux moteurs, un sur l'essieu avant de 272 ch et l'autre sur l'arrière de 156 ch pour une puissance totale de 428 ch. Dotée de la même batterie que la version Extended Range, elle pourra parcourir environ 450 km. Si la motricité de cette version est d'environ 90 % sur l'essieu arrière, elle se déplace sur l'avant en cas de sollicitation.

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Ces trois versions se rechargent en 26 minutes sur des chargeurs rapides (l'Ultra dispose d'un chargeur embarqué de 22kW). Au quotidien, c'est notre version grande autonomie qui devrait assurer la majorité des ventes. Puissance suffisante, agrément de conduite et gabarit du segment B sont les atouts de cette Suédoise, actuellement fabriquée en Chine avant de sortir des usines Belges en 2025... Une version ''Cross Country'', l’appellation baroudeuse du constructeur, viendra prochainement compléter la gamme. De 37 500 € (Single/Start) à 52 200 € (Twin/Ultra). Notre EX30 d'essai, Extended Range en finition Ultra, est affichée à 47 950 €.