Nouvelle 308 SW
Pour plus de détails sur la nouvelle 308, lire l'essai de la 308 berline
réalisé sur les routes d'Alsace.
Film Presse 308 SW ( Vidéo Peugeot Presse )
1,2 PureTech 130 S&S EAT6
Fière de son titre de voiture de l'année, la nouvelle 308 est un succès. Rejointe depuis peu par la version break, nommée SW, elle dispose désormais de nouveaux moteurs essence que Peugeot nous invite à essayer aux alentours de Palma de Majorque.
La silhouette de la version SW de la nouvelle 308 n'alourdit pas les lignes, au contraire. Le coup de crayon est fluide donnant à l'ensemble un côté chic. Les vitres arrière disposent d'un traitement sur-teinté tandis que les feux abordent un dessin dynamique et fuyant. Elle peut maintenant emporter jusqu'à 660 litres de chargement dans une longueur de 4,58 m. Sur la balance, ce break compact affiche 1200 kg.
Ce nouveau moteur PureTech Turbo est donc décliné en 2 puissances. Soit en 110 ch disponible uniquement en boîte manuelle, soit en 130 ch, notre essai, que nous choisirons marié avec la très prometteuse boîte automatique EAT6 (Efficient Automatic Transmission). Souplesse, agrément et polyvalence sont quelques qualités que nous pourrons donner à cet ensemble qui dispose, et c'est une première sur cette configuration essence / boîte auto, du Stop&Start. Ce bloc est labellisé Euro 6.
En conduite quotidienne, le petit 3 cylindres se veut sobre et silencieux. Accouplé à cette transmission, c'est un compromis idéal pour les parcours péri-urbains ou les longs trajets. Les reprises sont immédiates lorsqu'on enfonce la pédale d’accélérateur ou lorsqu'on utilise les palettes au volant, très réactives.
La consommation annoncée est de 5,2 l/100km mais durant notre essai le réservoir d'essence s'est vu retirer quelques litres supplémentaires. En effet, en appuyant sur la touche Sport sur la console, la 308 se métamorphose ! Les rapports sont plus longs et, ultime raffinement, un son rauque se fait entendre dans l'habitacle donnant l'impression de conduire une voiture de sport. Ce dispositif nommé Driver Sport Pack offre cette ambiance seulement à l’intérieur de la voiture, aucun son sportif ne se fait entendre de l’extérieur. Pour la tenue de route, le châssis est toujours fantastique (les routes sinueuses du centre de l'île ont été un terrain de jeu idéal). Durant notre périple, aucune lourdeur de la poupe n'est à déplorer et aucune sensation de conduire un break ne s'est fait ressentir.
L'offre moteur de la nouvelle 308 et 308 SW se résume ainsi :
En essence : 1,2 PureTech 110 ch, 1,2 130 ch PureTech BVM6 ou EAT6 (essayée ici) et le 1,6 THP 155 ch BVM6.
En diesel : le 1,6 en version HDi 92 ch ou e-HDi 115 ch. En BlueHDi le 1,6 litres en 100 ou 120 ch et, en haut de l'affiche, le 2,0 litres BlueHDi 150 ch en BVM6 ou avec la nouvelle boîte EAT6.
La gamme 308 s'échelonne de 18 200 € (1,2 Vti 82) à 33 100 € (SW Féline 2,0 HDi 150 EAT6). Notre version d'essai, 1,2 PureTech 130 S&S EAT6 en finition Féline, s'échange contre un chèque de 29 650 €.
Texte et Photos © Thierry ANDRE
En mode "DriverSport Pack, la 308 se dévergonde. L'afficheur passe en mode dynamique...
Ici, la 308 berline et la version SW dans la même finition, Féline
Sagement garées au parking de l'hôtel Hilton, Les lionnes attendent le feu vert du départ
Date de l'essai : 12 septembre 2014
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