Voir ci-dessus la pub TV dans sa version longue et l'interview lors des journées presse. (vidéos Peugeot Média)
PEUGEOT
308 GT
Depuis son lancement à l'été 2013, la 308 surfe sur la vague du succès. Après la version SW puis l'adoption des nouveaux moteurs PureTech, la sochalienne enfile sa tenue sportive avec la GT. Essai sur les routes autour de la station balnéaire de Cascais au Portugal.
Design et
performances
Date de l'essai : 16 janvier 2015
On ne présente plus la compacte du lion. Celle qui a été élue voiture de l'année 2014 voit donc sa famille s’agrandir juste avant de rendre sa couronne. Cette version GT conserve les lignes germaniques de la berline, mais aussi de la SW puisque qu'elle est proposée également en break.
Quelques détails sont là pour identifier son caractère dévergondé. Son regard est constitué entièrement de LED, 62 au total, pour un éclairage optimal. Les clignotants sont à défilement, de l'intérieur vers l'extérieur, combinant élégance et efficacité. Un coup d’œil sur la calandre pour s’apercevoir qu'elle accueille maintenant le logo du constructeur (cette nouvelle identité a été baptisée sur la dernière 508). Un petit logo GT s'invite à côté du lion, sur les ailes et sur le hayon.
Plus basse, elle dispose de bas de caisse élargis et l'aspect sportif est renforcé par des rétroviseurs laqués en harmonie avec les vitres sur-teintées à l'arrière.
= Zoom Image
Son postérieur se voit greffer d'un diffuseur noir et deux sorties d’échappements sont là pour faire le show. Cette hyperactive repose sur de nouvelles jantes de 18 pouces chaussées de Michelin Pilot Sport 3 (225/40 18) qui nous seront bien utiles dans les nombreux virages du parcours d'essai. La berline s'étire sur 4,25 m et le break SW sur 4,58 m. En plus des 5 teintes classiques, la 308 GT inaugure une robe spécifique de lancement, le Bleu Magnetic.
On retrouve l’intérieur épuré des autres 308 dont l'original et très fonctionnel i-Cockpit (petit volant et combiné surélevé). Toutefois quelques touches sont spécifiques à la GT : logo GT sur le volant, nombreuses surpiqûres rouges, ainsi qu'un pédalier en aluminium. On bénéficiera, sur la version SW, d'un magnifique toit panoramique. Le volume du coffre est de 470 litres sur la berline et 660 litres dans la version déménageur.
Elle dispose des équipements de la gamme 308 . Pour la sécurité, la GT propose également le Driver Assistance Pack qui comprend le régulateur actif, l'alerte collision ou le freinage automatique d'urgence. Elle est équipée de la surveillance d'angle mort qui vous indique, dans les rétroviseurs extérieurs, que vous allez être dépassé. Quant au Park Assist, qui permet de vous garer « sans les mains », oui, elle l'a...
Point de vue multimédia, on retrouve l’écran tactile et le système Peugeot Connect Apps et ses nombreuses applications (navigation, recherche de restaurant, de station service ou l'application Coyote). Pour marquer le coup, l'afficheur se pare de rouge également.
Allez, on a hâte d'enfoncer le bouton Start... Le sigle GT s'affiche entre les combinés d'instrumentation. Nous commençons notre essai en SW avec le 1,6 THP Stop&Start de 205 ch couplé à une boîte manuelle à 6 rapports. Dès les premiers tours de roues, l'esprit GT est ressenti. Ce bloc 4 cylindres dispose de la levée variable des soupapes. Il permet une baisse de la consommation et des rejets de CO2 (5,6 l /100km, 130gr CO2 /km). Le passage des vitesses est sans encombre et la tenue de route exemplaire, comme d'accoutumé chez Peugeot. Vous en voulez plus ? Un appui sur la touche « Sport » et votre 308 GT se métamorphose en diablesse... L'affichage des instruments vire au rouge, la direction se durcie et un son de 5 cylindres sportif se fait entendre dans l'habitacle grâce au Driver Sport Pack (son synthétique rendu par les haut-parleurs). Les sensations de conduite sont accrues et une certaine envie de flirter avec les interdits se fait sentir...
Nous profitons d'une pause dans le massif de Sintra pour changer de modèle et repartir avec la GT en Diesel... Oui, Peugeot propose également cette configuration avec le bloc 2.0 BlueHDi 180 ch. Lui a la chance d'être accouplé à la très bien née boîte automatique EAT6, dommage que la version essence ne puisse pas en bénéficier... Nous la choisirons en berline. Confort et puissance sont au rendez-vous, la boîte enchaîne les vitesses sans broncher... Tiens, elle aussi dispose de ce bouton Sport... Appui, compteurs rouges, direction durcie, son rauque et...palettes au volant ! Un vrai régal pour maîtriser les passages de boîte (0,16 seconde de temps de passage entre chaque rapport).
Allumez vos haut-parleurs pour comprendre le système Driver Sport Pack (1er temps mode normal, 2eme temps Sport).
Si la consommation annoncée est de 4,0 litres / 100 kilomètres, notre essai dynamique nous a contraint à engloutir jusqu'à 7 litres... mais c'est une GT !
Les deux blocs sont labellisés Euro6 et l'ESP est déconnectable. Outre les pneus, les performances remarquables de ces GT sont dues au travail sur les trains roulants et sur des disques de freins surdimensionnés. Sur la balance, elle affiche 1,2 tonne en berline et 1,3 en SW dans la configuration essence. Pour les versions diesel, il faut ajouter un surplus de 120 Kg.
Comme ses sœurs, la 308 GT est fabriquée à Sochaux. La gamme de prix s’échelonne de 30 450 € en essence et 33 700 € en diesel. Pour les versions SW, compter un surplus de 950 €.
Texte / photos © Thierry ANDRE
Voir aussi l'essai de la 308 en Alsace et sa version 1,2 130 PureTech aux îles Baléares.
Voir l'article paru le 12/02/2015
dans les 4 éditions de
La Tribune (PHR) et le 19/02/2015 dans le JTT (PHR)
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